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想象一下,登上一辆时尚的新子弹列车,从华盛顿特区到弗吉尼亚州里士满,不到一小时就可以想象创造数千个耐用的新蓝领工作岗位,以建造和维护铁路,建造和微调铁路车辆,并帮助设计电网这将支持高速铁路想象一个新的建筑集中在复杂的新城市中心集中开发 - 以及渴望清洁能源的新客户想象美国的高速铁路往往只是梦想的省份这个想法一直困扰着各种游说团体对可持续交通产生敌意,受到不同州和联邦机构之间的内部战争的困扰,并丧失了长期的基础设施政策正如一位头发花白,持怀疑态度的铁路高管在上周举行的新美国高速公路会议上告诉我的那样华盛顿特区万豪酒店的铁路协会,“我参加了三十年前的第一次高速铁路会议”,但这些梦想即将离开以太,以混凝土,钢铁和电线的形式下降到地球,因为美国,由于奥巴马政府,准备投资80亿美元实际建设高速铁路

政府宣布拨款340亿美元用于推动在该国建立“智能电网”,现在是考虑基础设施政策的时候了,不仅是明年,而是下一代美国高速铁路协会是一个广泛的联盟致力于推动美国对高速铁路投资的国内和国际合作伙伴有充分的理由认为,在乔治·W·布什执政八年之后,这段时间终于到来了,在此期间,铁路的联邦资金基本上缩减为零挑战将是确保最初的80亿美元不会在一系列猪肉桶试点项目中消失,而是成为长期基础设施项目的第一笔投资

美国一直非常缺乏的战略该组织估计,一个功能齐全,长达17,000英里的国家高速铁路系统将在30年内花费至少6000亿美元在他的小组讨论中,宾夕法尼亚州的Gov Ed Rendell(D)高速铁路的时间倡导者,敦促参与者对这样的基础设施投资采取长远看法“我们需要通过基础设施银行进行资本预算”,Rendell敦促“这是实现这一目标的唯一途径”Rendell强调了成千上万的“坚韧的蓝领工作”将由高速铁路创造,引用宾夕法尼亚钢铁厂估计,如果高速铁路成为现实,其铁路工作将使其工作力增加三倍John Krueger,一名律师美国公共利益集团主张新的联邦预算优先运输,他们认为基层民意最终会改变我们的基础设施政策“为何选择高速铁路

”他问会议“这是人们想要的东西

与NIMBY(不在我的后院)的对立面是PIMBY - 请在我的后院”超过220个州和地方提交了奥巴马政府拨给高铁的80亿美元的申请在2010年的预算申请中,众议院批准了额外的40亿美元的高速铁路资金,超过了仅10亿美元的初步管理要求

会议的第二天,咨询集团负责人Norm Anderson CG / LA基础设施强调了国家长期基础设施战略中的一系列差距他强调迫切需要明确关注高速铁路的竞争力和创造就业机会

中国等竞争性国家积极投资于高铁高速铁路,我们有可能失去技术优势,集中城市发展,低碳交通,以及稳定的数千名安德森基金会的就业基础所以强调需要一个强有力的筹资机制 - 国家基础设施银行也由Gov Rendell倡导 - 以及一个“拥有并理解”基础设施的联邦实体,向竞争和公私合作伙伴关系开放它的灵感来自诸如美国 高速铁路协会会议和奥巴马政府80亿美元的承诺,进步政策研究所的新E3计划将在未来几个月内制定并推动关于基础设施和其他领域的政策建议,以便围绕清洁技术重建国家经济

这是一个激动人心的时刻 - - 我们需要确保兴奋不会消失在过去的幻想中,而是带来真正的步骤,重振美国的经济活力这篇文章在PPI的新博客,即渐进式修复中交叉发布

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